Neden Fabrikadan Çıkan Bir Yarış Motoru Yarış Motoru Değildir?

MotoGP ya da WSBK gibi motor yarislarina baktigimizda, yariscilarin genc, dinamik ve sportif olduklarini görürüz. Belli bir yasin üstünde yarisci bulamazsiniz. Bunun en baslica nedeni, artan yas ile reaksiyon zamanlarinin uzamasi ve bunun dogrudan hiza ve sürüs zamanlarina yansimasidir. Simdi bu durumu sokaktaki yaris motoru sürücüleri ile kiyaslayalim. Ortalama yaris motoru sürücüsü 40 üzeri (cünkü bu yastan itibaren parayi bulmustur), hafif ya da tam göbekli, motorunu sürekli temizleyen ve garajta tutan, ama motoru yolda sürmeye kiyamayan sahistir. Böyle bir sahis bir MotoGP sürücüsü yeteneklerine sahip olamayacagindan, sürdügü motorun da bu durumu teknik olarak yansitacak yapida olmasi gerekmektedir. Örnegin:

  • Ön amortisör ayarlari tamamen kapali duruma getirilse (hic esneme olmayacak sekilde) bile amortisör calismak zorundadir, cünkü trafik kanunlari sürücüyü korumak amaciyla motor imalatcisindan amortisörlerin her sart altinda calisir durumda olmasini istemektedir.
  • Ayni sey arka amortisör icin de gecerlidir.
  • Motor gücü sürücünün kontrolü kaybetmemesi icin elektronik ekipman araciligi ile kisirlastirilmistir.

Sözüm ona yaris motorunun her türlü sart altinda sürücüsünü tehlikeye sokmamak ve onu korumak icin bircok kompromisten olusan bir yapi oldugunu söyleyebiliriz. Bu yüzden fabrikadan cikmis bir yaris motoru yaris motoru degildir, ama motorun yeni fiyati kadar masraf yapilarak gercek bir yaris motoruna dönüstürülebilir. Bu yazimda yapilmasi gereken degisiliklere deginmek istiyorum.

acar Okumaya devam et

Genel kategorisine gönderildi

11-13.03.2016 Misano / Italya Pist Günleri

Ilk günü yagmurlu gecen pist günlerinden izlenimleri sizlerle paylasmak istiyorum. Misano pisti 4.2 km uzunlugunda. Ilk gün yagmurlu oldugundan, yagmur lastikleri kullanmak zorunda kaldim. Bu sebeple pist dönüs zamanlarim pek iyi degildi. Ikinci ve ücüncü günlerde günesli havanin ve kullandigim Michelin Powercup yarim slick tekerlerin etkisiyle dönüs zamanlarimi düzeltme sansi yakaladim.

Ilk kez yeni takilan Tellert otomatik vitesi (Quickshifter) kullandim. Quickshifter ile seri bir sekilde debriyaji kullanmadan vitesi yükseltmek mümkün. Dönüs zamanlarini iyilestirmek icin cok gerekli bir arac. Bunun yani sira gaz telinin kisaltilmis olmasi ve yaris ayakliklarinin kullanimi, viraj dönüslerini ve daha hizli viraj cikislarini kolaylastirdi. Okumaya devam et

Yarış Pisti İçin Gerekli Malzemeler

Bu yazimda motosikletlerin  bakimi  ve tamiri icin gerekli malzemelerden örnekler vermek istiyorum. Burada tanittigim alet ve edevatlarin cogunu motosiklet tamirinde ve bakiminda kullanmak mümkün ya da kullanilmalari zaruri. Bazi malzemeler sadece yaris pistende kullanilan motosikletler icin gerekli.

Motorun gövdesinde yer alan aksamlara ulasmak icin uzun tornavidalara ihtiyac duyulabilir.

20160204_200106 Okumaya devam et