Motosikler Fren Balataları Ne Zaman Değiştirilmeli?

Fren balatalarinin üzerinde bulunan oyuklar sayesinde balatalarin mevuct durumlari hakkinda fikir sahibi olmak mümkün. Eger bir fren balatasi üzerinde oyuklar taninmayacak haldelerse, degistirilmeleri gerekir düsümcesi ne yazik ki dogru degil. Tamamen eriyen fren balatasi hem fren disklerine zarar verecektir hem de gerekli frenleme performasnsi sergileyemeyeceginden, kazaya sebebiyet verebilecektir.

Motosikletin kullanildigi ortama ve hiza göre balatalarin belli bir ömrü olacaktir. Yaris pistinde kullanilan balatalarin %50 oyuk kaybi durumunda degistirilmeleri gerekmektedir, cünkü %50’nin altina düsen balatalar cok daha hizli isinmakta ve bu isiyi tüm fren sistemine ve fren yagina iletmektedirler. Bu kisa bir zaman sonra frenleme performansini düsürmektedir.

Sokak motosikletlerinde durum biraz farklilik göstermektedir. Yaris pistine oranla fren yapma sikligi düsük oldugundan, sokak motosikletleri fren balatalari oyuklarin %30’luk mevcudiyetlerine kadar kullanilabilirler. Bu degerin altina düsen balatalarin degistirilmeleri gerekmektedir.

Asagidaki resimde ön kaliper ve balatalari görmektesiniz. En son resimde yeni balatalarla kiyaslama yapildiginda, %50 ya da %30 gibi bir degerin nasil olmasi gerektigi konusunda fikir sahip olmak kolaylasmaktadir.

20170226_153734 Okumaya devam et

Neden Fabrikadan Çıkan Bir Yarış Motoru Yarış Motoru Değildir?

MotoGP ya da WSBK gibi motor yarislarina baktigimizda, yariscilarin genc, dinamik ve sportif olduklarini görürüz. Belli bir yasin üstünde yarisci bulamazsiniz. Bunun en baslica nedeni, artan yas ile reaksiyon zamanlarinin uzamasi ve bunun dogrudan hiza ve sürüs zamanlarina yansimasidir. Simdi bu durumu sokaktaki yaris motoru sürücüleri ile kiyaslayalim. Ortalama yaris motoru sürücüsü 40 üzeri (cünkü bu yastan itibaren parayi bulmustur), hafif ya da tam göbekli, motorunu sürekli temizleyen ve garajta tutan, ama motoru yolda sürmeye kiyamayan sahistir. Böyle bir sahis bir MotoGP sürücüsü yeteneklerine sahip olamayacagindan, sürdügü motorun da bu durumu teknik olarak yansitacak yapida olmasi gerekmektedir. Örnegin:

  • Ön amortisör ayarlari tamamen kapali duruma getirilse (hic esneme olmayacak sekilde) bile amortisör calismak zorundadir, cünkü trafik kanunlari sürücüyü korumak amaciyla motor imalatcisindan amortisörlerin her sart altinda calisir durumda olmasini istemektedir.
  • Ayni sey arka amortisör icin de gecerlidir.
  • Motor gücü sürücünün kontrolü kaybetmemesi icin elektronik ekipman araciligi ile kisirlastirilmistir.

Sözüm ona yaris motorunun her türlü sart altinda sürücüsünü tehlikeye sokmamak ve onu korumak icin bircok kompromisten olusan bir yapi oldugunu söyleyebiliriz. Bu yüzden fabrikadan cikmis bir yaris motoru yaris motoru degildir, ama motorun yeni fiyati kadar masraf yapilarak gercek bir yaris motoruna dönüstürülebilir. Bu yazimda yapilmasi gereken degisiliklere deginmek istiyorum.

acar Okumaya devam et

Genel kategorisine gönderildi

Zx10R İçin Yeni Yarış Grenajı

Motor yere düstügünde en büyük hasari süphesiz motorun grenaji yani pvc den yapilmis dis kaplamasi aliyor. Yaris pistlerinde motorun yere düsme ihtimali cok yüksek. Bu yüzden yaris pistlerinde özel motor grenajlari kullaniliyor. Yaris grenajlarinda ön ve arka lambalar ve ön aynalar yok. Bunun baslica sebebi önde giden ya da arkadan gelen sürücülerin far ya da fren lambalarindan irite olmamalarini saglamak. Aralik 2015 sonu sürücü arkadaslarla Ispanya’nin Cartagena sehrinde bulunan yaris pistine gidecegiz. Dört gün boyunca pist sürüs ve yarislarina katilacagiz. Bu amacla Kawasaki ZX10R 2015 motorum üzerinde gerekli degisiklikleri yapmaya basladim. Ilk is yeni yaris grenajini denemek oldu. Bülent usta yeni grenajin provasinda bana yardimci oldu. Kendisine tesekkürü bir borc bilirim. Bülent usta 2006 yilindan beri Yamaha R1 motoru ile yaris pistlerinin fatihi olmus. Kendisinden cok sey ögrenecegimden eminim.

Öncelikle mevcut grenaji söktük. Akabinde yeni yaris grenaji parcalarini prova ettik. Bu islemin ardindan grenaj parcalari Kawasaki’nin tipik yesil rengine (lime green) boyanacak.

Yeni grenaj asagidaki parcalardan olusuyor.

20151115_205158_HDR Okumaya devam et

Viraj Egitimi – 2. bölüm

5.9.2015 tarihinde ADAC tarafindan Hockenheimring de düzenlenen viraj egitiminin ikinci bölümüne katildim. Egitim bünyesinde birinci bölümde edindigimiz teorik ve pratik bilgileri daha genis capli inceleme firsati bulduk. Daha önceki yazilarimda da belirttigim gibi, motosiklet kullaniminda da pratik yapmanin cok büyük bir önemi var. Pratik yaparak motoru kontrollü bir sekilde sürmek icin gerekli olan bilincalti rutinlerin olusturmak mümkün. Önemli olan kriz aninda bu rutinlerin devreye girerek, canimiza zarar vermeden kriz durumunu atlatabilmektir.

Viraj kazalarinin cogunun viraj alinirken gidilecek yöne dogru bakmamaktan kaynaklandigini söylemek yanlis olmaz. Cogu motor sürücüsü bakis acilarini motorun önüyle sinirlandirmaktadirlar. Kafa hangi yöne cevriliyse ve gözler nereye bakiyorsa, beynimiz kollarimiz ve vücudumuz araciligi ile motoru o yöne dogru yönlendirmektedir. Viraj alirken viraj baslangicinda virajin ortasinda bir yere, virajin ortasina geldigimizde, virajin cikis yönüne dogru bakarak, motoru hareket ettirmemiz gerekiyor. Devamli varmak istedigimiz yere bakmamiz, viraji daha kolay almamizi saglamaktadir. Bu arada tabi motorun viraj icine dogru yatirilmasi, virajin daha kolay alinmasini mümkün kilmaktadir. Bunu saglamak icin virajin ic tarafinda kalan gidonu öne dogru (kontra teknigi) itmemiz yetmektedir. Bu motorun virajin icine dogru yatmasini saglayacaktir.

Asagida egitim esnasinda kaydettigim görüntüler yer aliyor. Bu örnek üzerinden nereye bakilmasi gerektigini imceleyelim. Burada birinci pilona 3-4 metre kala kafamizin ikinci pilonu görecek sekilde sola dönmüs olmasi gerekiyor, cünkü gitmek istedigimiz yer ikinci pilonun oldugu yerdir. Bu beynimize nereye gitmek istedigimizi mesajini vermek icin gerekli ilk adimdir. Dönüs esnasinda ikinci pilonu göz önünde tutarak, viraji döndügümüz andan itibaren, kafamizi virajin ortasinda olan diger pilona dogru cevirmis olmamiz gerekiyor. Kafamizin dönmesiyle birlikte gidonda kafamizin dönüs yönünü takip etmeli. Eger ikinci pilonu gectikten sonra, kafa saga dogru cevrilmez ise, motor sürücüsünün saga dönen viraji almasi zorlasir ve dogru ilerleyerek yoldan cikmasi muhtemeldir.


EOF (End Of Fun)
Özcan Acar

Genel kategorisine gönderildi